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    这会儿沈永健重新沉浸到设计方案中，思索起了磁悬浮列车的技术可能性。

    磁悬浮的概念其实国际上在十八世纪中叶就已经提出。

    而德方的工程师们甚至在1934年便申请了磁悬浮列车的专利。

    只可惜，这个专利本身并未有任何意义，近几十年磁悬浮列车并未被实际建造采用。

    也就这些年开始，磁悬浮技术才重新被拿到国际上讨论，作为发展高速铁路的另一选择。

    就目前而言，磁悬浮技术走在最前的也还是西德与东瀛国，已经在进行理论突破，甚至西德都已经在进行试验线建造。

    国内对无论高铁也好，还是磁悬浮也好，这类技术都是一穷二白。

    如今要不是因为东瀛国的叫嚣，也就是继续按照原先的道路，不会像当下这般着重研究。

    当然国内一直还保持着理智，秦部长到现在为止也只是想搞一段示范区，用来做技术积累，以及在国际上展露实力罢了。

    …

    七月底。

    铁道部大院内，一辆雪佛兰轿车停在院前。

    半个月的时间转瞬即逝，等沈永健进办公室时，这回里头的同志可不少。

    除开原先的耿老，茅总工，靳总工外，宝蓉铁路段电气化改造负责的曹建友同志，原潭城电机厂的另外两位副总工柯凯与卢武德都在屋内。

    另外还有两位陌生的同志，经过介绍才知晓也是铁道部近期才调来的二级工程师。

    哪怕距离东瀛国的叫嚣厥词已有一个多月，但秦部长包括整个铁道部憋的这口气可没消。

    这么多的同志，显然都是被叫来商量示范区铁路的可能性。

    “永健同志，听你电话里说的，是有可行的方案了？”

    秦部长第一时间递来茶水，目光则已望向他手中的档案袋。

    沈永健也没卖关子，第一时间将档案袋打开，掏出第一份理论的设计方案递给了茅总工。

    其余同志当即围凑在一起茅总工身边，一同翻看起来。

    房间内瞬间安静下来，秦副部长则在办公室内缓缓踱步，默默等待着部里专家们的意见。

    约莫大半个小时后，茅总工才将设计方案递给身后还未看完的几位，脸上满是惊喜道。

    “永健同志，你这方案…花了不少心思吧！？”

    “轮轨，电力机车，牵引供电，信号控制还有制动，这个方案几乎都考虑全了！”

    …

    “建新同志，所以永健同志这方案能成么？”

    面对秦部长的追问，茅总工颇为激动地点了点头道

    “理论上有很高的可行性，不过涉及的新技术太多！”

    “永健同志，依照你的估计，这个方案实际运行速度能到多少？”

    …

    “理论上能到280公里往上，实际速度我有信心能跑到时速230公里以上。”

    高速铁路这一块，沈永健改了好几版。

    跟后世的高铁没得比，属于目前时代下的勉强达标的技术方案。
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